他指，飞机维修学徒要跟随师傅工作4年，才叫“学满出师”，能独力工作，6年后三跑落成，每日降落航机将由现时1,100班，增加到1,600班至1,700班，担心到时人手无以为继。他建议学院大幅增加技术工种课程，应付机场三跑落成后人手需求。

另外，香港机场地勤职工会主席李永富表示，地勤人员人手持续短缺，新入职只有约9,000元，需要不断加班才有额外收入。他并指，香港航空服务营运商为符合香港机管局制定的“行李处理服务指标”，要求航班扺港后首件行李必须在20分钟内送抵行李认领处，营运商在人手不足下为了服务达标，往往只是将“一件”行李在限时内送抵行李认领处便当作达标。他认为旅客认领行李时间愈来愈长，会严重损害香港机场的服务质量。

张枢宏表示，除了香港国际航空学院培训错配，薪酬待遇差亦令年轻人却步。他说，现时入行的飞机维修学徒，月收入加上津贴约11,000元(港元，下同)，4年后学满师也只有约15,000元，然而工作性质需要日晒雨淋、长工时、需轮班，加上来回机场车费昂贵，“年轻人上网查一查，自然懂得比较，哪有人愿意入行?”

香港机管局表示，为协助机场同业聘请员工，机管局与劳工处于过去几年均每年合办大型职业博览会，其中于今年6月举行的博览会，提供了约4,000个职位，涵盖机舱服务、飞机维修、航空货运、机场保安及行李处理等。下月将在深水埗举办招聘会。

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工联会香港民用航空事业职工总会主席张枢宏指出，现时机场共有7.3万名员工，64%为技术职位、22%为劳动职位、14%为专业及管理职位，当中以工具驾驶员及飞机维修员等技术职位的短缺问题最严重，占机场全部空缺的47%。他表示，原对航空学院寄予厚望，希望缓解技术员短缺的问题，但学院今年开设的大专及文凭等课程，仅针对培训管理专才。

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